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第652章 三派相争（第1页）

“时间来到1996年，京沪高铁的争论迎来高潮，在全国‘两会’上，‘缓建派’代表秦思源，‘建设派’代表梁从文，分别向大会提交了提案，这是直接的交锋，由全国的人大代表和政协委员表决。最终，‘缓建派’获胜，京沪高铁正式被搁置。”

“但‘建设派’并没有放弃，他们一方面想曲线救国，小步快跑，先建设上海到南京的路段，但被否决。在今后的几年内，他们一直在想办法完善方案，想要重启高铁，这种努力，一直到现在还在进行！”

“其实，‘缓建派’的构成人员更为复杂，一方面包括刚才说的顾成业、梁成文这些铁道部退休专家，也包括交通部、民航总局的一帮人。”林老道。

“这些人为什么出来捣乱？”梁江涛皱着眉头说道。

关于交通部和民航总局的态度他也听说了，总感觉是在拖后腿。

“也不能说是捣乱吧，饭还是要分锅吃的，僧多粥少啊，给你的多，给他的就少，屁股决定脑袋，立场不同而已，都是为了工作，总体上来讲是好事，好办法总是在争吵中产生的。”

“当然，他们跟‘建设派’并没有不可调和的矛盾，起到的作用也有限，不过是摇旗呐喊而已。”林老道。

梁江涛点头，这涉及到未来华夏优先发展什么交通方式。

是铁路、民航还是高速公路。

资金总盘子是有限的，一旦修建高铁，财政资金对于高速公路和民航的资金就会相应减少，此消彼长！这是他们不愿意看到的，因此成了广义上的“缓建派”。

“到了这个时候，虽然争论很大，但并不复杂，因为缓建不是不建，随着国家经济发展，财政资金的积累，以及摆式列车的方案被否决，建设京沪高铁是早晚的事。”林老道。

“经过几年的争论，很多人也看到，京沪高铁早晚都要修建，晚建不如早建，财政部对此也高度重视，预算司和经济建设司已经作了相关的预算，如果这个时候紧一紧裤腰带，是能够拿出钱来建设京沪高铁的！其实，前几年已经准备会同发改委、铁道部上会研究了。”林行俭道。

“是啊，当时我们司里也在说，京沪高铁项目马上就要上马了，我们处把这项工作列为未来几年最重要的工作，不知怎么说停就停了。”林文成道。

“真正让事情又起了变化，让事情变得更加复杂的，是另一派的崛起！”林老道。