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第182章 拦阻着舰第一人李干（第2页）

飞行甲板的降落跑道一百来米长，飞机要以起飞速度触舰，挂上第二道或者第三道拦阻索，如此才能安全着舰。

挂上第一道拦阻索说明降落高度过低，有撞上舰艉的风险，挂上第四道拦阻索说明降落高度过高，有掉进海里的风险。

东大海军正在建造的首艘航母，采用的飞行甲板采取的是120米降落跑道，第一道拦阻索距离飞行甲板尾端是50米，四道拦阻索之间的距离是12米。

区区12米的间隔，对起飞速度着舰的飞行员来说，和穿针引线没有什么区别。

另一个难点在于，飞机要保持起飞速度进行着舰，如果挂索失败，飞机能够立即进行复飞。

说白了，这种降落方式就是飞机起落架砸在甲板上，飞机的机身结构、起落架系统，全部都要加强，一定要比陆基飞机的强悍，否则根本扛不住如此强大的冲击力。

对飞行员来说，在几百米的空中，飞行甲板就是指甲盖大小，要以三百多公里的速度精准地砸在甲板上，而且还要挂上第二道或者第三道拦阻索，太难太难了。

最理想的情况是挂上第二道拦阻索，这是最有的中间值。

李干在机场上方绕场飞行了十几分钟后，请示进行拦阻降落。

李远海批准了。

任务转到了飞行甲板左侧的着舰指挥官身上，有三个人，全都是老毛子，他们身边分别有三名东大海军的停飞飞行员，都是四十岁以上的。

飞机能不能精准着舰，着舰指挥官的作用非常重要。

着舰灯光指示系统是直接用的美国佬的技术，着舰指挥官通过控制灯光，告诉飞行员飞机的相对状态。

偏左了还是偏右了，高了还是低了，“十”字型灯光指示系统会用不同颜色的灯光给提示飞行员，而且这种灯光能够穿透气雾，并且在昼间依然有良好的光亮。

李干建立降落航线后，目光在着舰灯光指示系统和甲板之间来回扫视着，一点一点地调整着飞机的姿态。

“很好，保持住。”着舰指挥官用俄语说。

李干用俄语回答，“明白。”

忽然一阵风过来，飞机姿态顿时被破坏了。